2025/9/29 14:51:41 
經銷管理盡管燃油車保有量的大盤還有增長空間，但是客戶卻已被主機與4S體系提前鎖定，修理廠真正的挑戰已然來臨。
9月，兩起事件為汽車獨立售后市場敲響了警鐘。
其一，湖南最大4S集團董事長湯國華在視頻中分享了一則案例：一輛尚在保修期內的車輛因發動機故障需大修，卻因車主有9次保養在社會修理廠完成而被廠家拒保。
評論區不少車主直言：如今4S店保養價格與社會修理廠相差無幾，為何還要冒險選擇后者？
其二，奇瑞推出“車主健康守護計劃”，所有車主可通過官方APP免費申領涵蓋136種重大疾病、最高200萬賠付額的十年健康保障。
在眾多車企仍在圍繞“車”做延長質保文章之時，奇瑞率先將服務關懷延伸至“人”，這一創新很可能引發行業跟進模仿。
這兩件事共同指向一個趨勢：車主正被更緊密地綁定在主機廠授權體系之內。價格，還會是獨立售后門店輕易撬動客戶的支點嗎？
4S店保養“太貴”的標簽正在脫落？
湯國華分享的案例中，涉事車輛的16次保養記錄中僅有7次在4S店完成，其余9次均在社會修理廠進行。
當車輛因燒機油需要發動機大修時，廠家依據保修條款中“必須在授權體系內保養”的規定，拒絕了車主的保修申請。
視頻結尾，湯國華提醒車主，即使選擇在外面保養，也一定要選擇具備二類及以上資質的汽修廠，畢竟發動機屬于精密部件，維修成本高昂。
類似的糾紛并非個例。AC汽車此前曾報道，濟南一位捷途車主向媒體投訴，其購買僅一年、行駛2.8萬公里的新車，因未在4S店保養而被拒絕提供終身質保服務。
4S店方面回應，若車主能提供符合二類及以上資質維修機構的完整保養記錄，仍可享受權益，但該車主僅能提供一次三類維修店的轉賬記錄，證據不足使協商陷入僵局。
這些案例背后折射出一個值得深思的現象：一位車主在評論區發出疑問：“捷途4S店單次小保養只要500多元，社會修理廠收費499元，價格幾乎相同，為什么車主還要冒險選擇修理廠而失去質保？”
評論區的質疑，似乎代表著部分車主對4S體系售后“高價”的認知出現了動搖。
而一旦“價格相仿”成為普遍共識，車主選擇去修理廠保養的動機將大幅減弱——畢竟，授權體系帶來的原廠質量背書和保修保障，具有顯而易見的吸引力。
4S店降價與“人車雙?！?/span>
鎖客攻勢全面升級
今年以來，4S體系的價格反擊來勢洶洶。
8月，某別克/雪佛蘭4S店推出158元小保養套餐，不僅包含原廠4升機油，還附贈剎車油、四輪定位、空調清洗、噴漆券等共十項服務，價格甚至低于電商平臺198元的同類產品。這標志著4S店保養價格進入新低點。
更大的挑戰在于，主機廠開始直接介入售后市場，推出價格逼近獨立售后體系維保套餐。
各大主機廠紛紛登陸抖音平臺注冊官方售后賬號，通過直播售賣維保套餐：
寶馬針對5年以上老車主推出599元單次全包保養；
奧迪則分層鎖定老客戶——2-6年車齡享受1200元三次保養（單次成本僅400元），6年以上車齡降至單次600元，同步推出499元全車型通用噴漆和1080元變速箱油更換服務；
一汽大眾按城市等級將小保養價格壓至347-400元，老客戶專享價更低至299元。
而主機廠的類似于構建“中央廚房”，線上賣套餐，線下由全國的服務網絡來履約。以主機背書降低車主的決策成本，又能為經銷商售后引流，增加售后轉化的機會。
價格趨近之外，服務效率也在提升。如一汽奧迪推出“60分鐘快速保養、8小時鈑噴快修、20公里免費取送車”等8項承諾，系統性優化客戶體驗。
對于全國40多萬家汽修廠來說，4S店的維修保養定價長期被視為行業的“價格錨點”，獨立售后企業以此建立自己的競爭優勢。如今，隨著4S體系降價，這一優勢正逐漸減弱甚至面臨消失。
主機廠與4S體系全面反撲
汽服店迎來真正的挑戰
今年，4S集團與獨立汽服門店同時被卷入“生存漩渦”。這一對老對手，本就在售后市場暗戰多年，如今短兵相接。
2002—2020年，售后格局像一條固定食物鏈：4S店“吃肉”，獨立售后“喝湯”。而新能源車的井噴把新車利潤啃成“骨頭”，4S店為補虧空，猛地把保養套餐價格砍到與路邊店同檔，再借主機廠“質保僅限授權店”條款，試圖把車主強行鎖回自有體系。
于是，“搶湯”大戰全面爆發，后市場進入無差別亂斗。亂局由兩條暗線引爆。
一是“兩新政策”。政策把首購紅利一把掀翻，置換客群成新車零售絕對主力。雖然“兩新”政策在一定程度上緩解了經銷商的經營壓力，但車市競爭依然激烈，經銷商面臨價格倒掛和新車業務虧損的問題。
而老舊車被加速送進拆車廠，本來進入修理廠的傳統大修訂單隨之進入消亡倒計時；剩下的存量業務只剩兩塊：常規養護與事故維修。前者被養車大連鎖用規模碾軋，后者被4S店用瘋狂虹吸。獨立修理廠兩頭受擠。
二是“車主變了”。錢包收緊、車輛行駛里程縮水，性價比成唯一硬通貨。F6大數據顯示，2025上半年燃油車年均里程跌破1萬公里；豪華車更是從1.8萬公里直落到1.4萬公里。
保養頻次肉眼可見地減少，誰能先與車主建立鏈接，誰才有后續挖掘復利的空間。
4S店把低價保養當成流量入口，再用質保條款把事故車、保險、延保全部打包進自家閉環，售后漏斗被徹底焊死。被逼到墻角的4S體系，接下來只會更激進。
曾有預測指出， 2027年中國燃油車的保有量達到峰值，此后燃油車的保有量會逐步下滑。
盡管燃油車保有量的大盤還有增長空間，但是客戶卻已被主機與4S體系提前鎖定，修理廠真正的挑戰已然來臨。
來源：AC汽車 作者：流意
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