2025/12/1 17:10:30 
二手車
“揮淚大甩賣，最后三天”——這不是街邊小店的促銷噱頭，而是2025年末二手車出口圈的真實(shí)寫照。
9月26日頒布《公布對(duì)純電動(dòng)乘用車實(shí)施出口許可證管理》
10月9日頒布《關(guān)于 2026—2027 年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》
11月14日頒布《進(jìn)一步加強(qiáng)二手車出口管理工作的通知》
連續(xù)3個(gè)月進(jìn)行3道政策頒布，毫無疑問對(duì)于二手車出口是個(gè)驚天噩耗，2026年1月1日，史上最嚴(yán)行業(yè)新政即將落地，有人預(yù)判80%的企業(yè)要調(diào)整產(chǎn)品方向，50%的人可能徹底離開這個(gè)賽道。
俄烏戰(zhàn)爭這幾年，給了中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的機(jī)會(huì)，牽扯美國更多的精力消耗在俄羅斯，而隨著中俄關(guān)系的鞏固，借著這股風(fēng)，中國制造的影響力進(jìn)一步增強(qiáng)。站在這個(gè)節(jié)點(diǎn)回望，短短三年，我們親歷了從“閉眼賺錢”到“舉步維艱”的過山車。那些靠0公里二手車、阿里國際站流量躺贏的日子，真的一去不返了。
2022：風(fēng)口突襲，阿里國際站撐起80%流量
2022年初，俄烏戰(zhàn)爭意外給中國二手車出口撕開了一道口子。歐盟對(duì)俄封鎖讓中亞、俄羅斯市場(chǎng)的需求瞬間爆發(fā)，中國制造借著中俄關(guān)系升溫的東風(fēng)，在海外市場(chǎng)存在感倍增——單是新疆，2024年二手車出口貿(mào)易額就達(dá)到25-30億元，1元出口額能帶動(dòng)3-5元相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，間接撐起新疆1-2%的GDP。
2022年6月，公司下定決心入局；帶著對(duì)行業(yè)的憧憬，我們?cè)蚁?5萬，成為阿里國際站“金品誠企”會(huì)員。彼時(shí)的國際站，是二手車出口的絕對(duì)領(lǐng)航員，幾乎獨(dú)自撐起行業(yè)80%的流量，而我們這些新手，唯一的依靠就是平臺(tái)的培訓(xùn)體系。
現(xiàn)在回頭看，國際站的內(nèi)部PPT做得實(shí)在粗糙，川渝地區(qū)同行都靠同一版“說明書”摸索，但架不住市場(chǎng)太好。8月完成工位申請(qǐng)、團(tuán)隊(duì)招聘等繁瑣流程后，第二個(gè)月就開了第一單，這個(gè)“從零到一”的突破，直接成了四川阿里國際站的招商爆點(diǎn)，他們的試講會(huì)接連放在我們公司舉辦。
我每天泡在平臺(tái)的培訓(xùn)課里，從“金品誠企”與“出口通”的區(qū)別，學(xué)到P4P直通車出價(jià)技巧，再到關(guān)鍵詞優(yōu)化門道。那時(shí)候的邏輯很簡單：吃透規(guī)則就有訂單。客戶99%來自國際站，公域詢盤多到接不過來，哪怕沒搞懂怎么屏蔽右舵國家的無效推流，也跌跌撞撞開始盈利。
2022年下半年的市場(chǎng)，競爭幾乎為零——國際站上全國的入駐商家不過幾十個(gè)，客戶搜索后能看到的就那么幾家，拼的無非是主圖美觀度和櫥窗排名。到年底，刨去6月的學(xué)習(xí)期，我們交出了近3000萬的業(yè)績。對(duì)比國內(nèi)4S店，利潤亮眼到驚人，同行的紅旗EHS-9甚至能加10萬溢價(jià)賣出。盡管銀行回款慢、退稅要等半年，但所有人都覺得這門生意穩(wěn)了。
2023：狂歡退燒，利潤從30%跌到5%
2023年，我們毫不猶豫加大投入，卻發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)變天了。車輛溢價(jià)消失殆盡，利潤全靠13%的增值稅點(diǎn)支撐，行業(yè)里清一色靠“0公里”二手車走貨。更要命的是，大量外貿(mào)公司涌入賽道——他們把汽車當(dāng)成普通商品，既沒有深耕意愿，也缺乏產(chǎn)業(yè)能力，更多的將汽車當(dāng)成了快消品。這與日韓發(fā)達(dá)國家形成鮮明對(duì)比，人家的二手車出口全是汽車類公司操盤，收車、整備、認(rèn)證、拍賣形成完整體系。
阿里國際站的大規(guī)模招商，讓這場(chǎng)狂歡徹底退燒。平臺(tái)上的店鋪像雨后春筍般冒出，為了搶流量，我們只能不斷調(diào)價(jià)讓利，甚至開了第二家店，加上投流費(fèi)用，全年成本飆升到60多萬。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上的“分羹者”越來越多：專門墊資的、做代理出口的、跑物流貨代的、提前墊退稅的，行業(yè)利潤被層層稀釋，從最初的13-30%暴跌至5-8%。
下半年，政策與市場(chǎng)的雙重壓力接踵而至。四川有家汽車企業(yè)，花90萬就為買“ev car”這個(gè)關(guān)鍵詞；國際站調(diào)整規(guī)則，2.98萬的“出口通”在汽車類目被禁用，金品誠企價(jià)格水漲船高。嗅覺敏銳的頭部商家已經(jīng)開始避險(xiǎn)，跑到海外成立項(xiàng)目部做直營，少數(shù)人轉(zhuǎn)型二手車和網(wǎng)約車批發(fā)。俄羅斯海關(guān)也收緊政策，清查灰關(guān)和偷稅行為，物流報(bào)關(guān)成本直線上升。也是在這一年，我因在知乎寫行業(yè)文章，結(jié)識(shí)了極氪中亞地區(qū)的負(fù)責(zé)人，為后來的汽車數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)埋下伏筆。
2024-2025：寒冬降臨，經(jīng)銷商集體退場(chǎng)
如果說2023是退燒，2024-2025就是徹骨寒冬。公司投入60多萬的阿里店鋪徹底關(guān)了，外貿(mào)項(xiàng)目叫停、辭退外貿(mào)銷售人員，各大經(jīng)銷商跟風(fēng)相繼關(guān)閉出口業(yè)務(wù)，少則投入幾十萬，多則投入幾百萬，阿里國際站的流量肉眼可見地走低，平臺(tái)宣稱的“優(yōu)化”從未解決亂報(bào)價(jià)問題，業(yè)務(wù)越做越亂。投入與產(chǎn)出徹底失衡，曾經(jīng)“投錢就有單”的好日子一去不返。
跨境電商不僅面臨價(jià)格混亂，轉(zhuǎn)化率持續(xù)走低至0.01%，整個(gè)行業(yè)極度飽和，利潤跌破2%，算上人工成本和平臺(tái)推流費(fèi)用，不如自己單干。
壓垮駱駝的最后一根稻草，來自主機(jī)廠的限制。BMW、理想等品牌明確禁止經(jīng)銷商做出口業(yè)務(wù)，汽貿(mào)公司和出口類企業(yè)的上戶問題也被嚴(yán)格管控，留給人工操作的空間越來越小。在成都，比如x國、x征、x宏、x城那些叫得上名字的大型汽車經(jīng)銷商，幾乎都陸續(xù)關(guān)閉了外貿(mào)業(yè)務(wù)，徹底退出了賽道。
最后2個(gè)月，貨代全部爆倉；0公里二手車出口已進(jìn)入沖刺階段
在之前的文章中，我也通過貨代數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了年底最后3個(gè)月銷量沖刺的問題，大家為了追趕政策，2025年12月31日前，市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)拋出海量的“0公里二手車”，大量的供給將被釋放。2026年開年，預(yù)估國外市場(chǎng)因?yàn)檫^渡銷售的問題將大量減少需求。
我們以哈薩克斯坦數(shù)據(jù)舉例：時(shí)間截止到2025年11月23日
哈國油車進(jìn)口，8月4290臺(tái)，9月4762臺(tái)，10月6807臺(tái)，11月3141臺(tái)
哈國電車進(jìn)口，8月631臺(tái)，9月186臺(tái)，10月662臺(tái)，11月1139臺(tái)
2025年9月26日，商務(wù)部頒發(fā)了《公布對(duì)純電動(dòng)乘用車實(shí)施出口許可證管理》，在10月，哈薩克的油車和電車進(jìn)口分別增長43%、256%。
2025 年 10 月 9 日，頒布《關(guān)于 2026—2027 年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，哈薩克11月的油車增長持平，但是電車增長72%。
可以明顯看到，9月、10月兩個(gè)分別針對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)車的政策對(duì)哈薩克斯坦的汽車進(jìn)口產(chǎn)生了明顯變化，尤其是電動(dòng)汽車的增長率相當(dāng)夸張。
2025年11月14日，商務(wù)部頒發(fā)《進(jìn)一步加強(qiáng)二手車出口管理工作的通知》，政策要求嚴(yán)控不滿180天的汽車出口，幾乎封殺目前的0公里上戶轉(zhuǎn)出口的現(xiàn)狀。
結(jié)合9月、10月、11月連續(xù)三個(gè)月，國家針對(duì)出口和電動(dòng)車連續(xù)實(shí)行了3項(xiàng)有力的整改措施，二手車出口行業(yè)徹底變天了。
由此可以預(yù)估，11月、12月連續(xù)兩個(gè)月出口數(shù)據(jù)將會(huì)繼續(xù)以甩賣的方式持續(xù)增長，尤其是國產(chǎn)新能源，礙于2026年的新政，在年底將會(huì)破天荒的以歷史最低價(jià)銷售海量的庫存；汽車出口行業(yè)迎來歷史最高峰。
2026年，二手車出口行業(yè)三把大刀直扎要害
1.政策封殺，管控出口
連續(xù)3道商務(wù)部政策，封殺0公里出口亂象，未來商家只有兩條路，徹底轉(zhuǎn)型二手車、銷售上戶超過180天的準(zhǔn)新車。
購置稅政策倒逼采購成本，電車銷售難度進(jìn)一步增強(qiáng)。
2.廠家限制，上戶告急
寶馬、理想、比亞迪、領(lǐng)跑等多個(gè)品牌明確限制上戶亂象，甚至公示外貿(mào)黑名單，針對(duì)公戶上戶徹底封殺，平移轉(zhuǎn)手難度進(jìn)一步加強(qiáng)。
3.平臺(tái)數(shù)據(jù)稀釋，行業(yè)競爭混亂
跨境電商始終沒有解決交易問題，流量越來越稀、轉(zhuǎn)化持續(xù)走低。2026年政策變化后，國際站徹底成為展示花瓶。同行報(bào)價(jià)繼續(xù)混亂，市場(chǎng)一片甩賣跡象。
告別0公里依賴，轉(zhuǎn)型才是生路
回望這三年，我們從阿里國際站的流量紅利中崛起，也親歷了平臺(tái)作用的式微；抓住了戰(zhàn)爭催生的市場(chǎng)機(jī)遇，也承受了行業(yè)野蠻生長后的反噬。2026年新政不是“一刀切”，而是給行業(yè)立規(guī)矩——它不是取締0公里二手車，而是通過180天的時(shí)間門檻，倒逼企業(yè)告別“新車偽裝二手車出口”的短期玩法。
零公里出口的確助力了品牌效應(yīng)，但這不是長久之計(jì)。
那些提前布局海外直營、深耕產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，已經(jīng)走在了前面；而仍在依賴單一平臺(tái)、賺快錢的玩家，注定會(huì)被淘汰。二手車出口從來不是“賣商品”，而是“做產(chǎn)業(yè)”，從車輛整備、海外認(rèn)證到售后服務(wù)，每個(gè)環(huán)節(jié)都藏著長期價(jià)值。
時(shí)過境遷，靠0公里打天下的時(shí)代落幕了。2026年，轉(zhuǎn)型不是選擇題，而是生存題；謀求市場(chǎng)的商家們，是時(shí)候轉(zhuǎn)變獲客思路了。
來源：汽車出口-有二說三
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