2024/12/23 21:14:12 
汽車后市場
年初的高合，年末的極越，2024年新能源汽車市場的殘酷可見一斑。
而在殘酷競爭背后，是整個新能源汽車行業取得的顯著成就。今年1－11月，新能源汽車產銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%。
若是將這份成績單掰開來看，可以發現新勢力車企們的悲喜并不相通。
有車企正在鞏固市場地位，有車企站在懸崖邊緣，也有車企正在被市場邊緣化…真正的淘汰賽，或在2025見分曉。
已有4家新勢力躺進“ICU”
從開年傳出停工停產、資金短缺、供應鏈斷裂等傳聞，到8月法院通過預重整程序，標志著高合汽車自救失利。
今年9月，高合創始人現身直播間時透露，“公司正在重整，沒有跑路或破產打算”，盡管高合并未破產，但資金短缺的困境仍使高合徘徊在生存邊緣。
據高合官方數據顯示，2021年-2023年銷量分別為4237輛、4349輛和 4829輛。三年合計不到2萬車主，正在苦等高合的售后解決方案。盡管車主群體中不乏支持高合的聲音，但耐心終究有限。
同樣，合創汽車雖背靠珠江投管與廣汽集團兩大巨頭，卻不溫不火，最終在今年7月走到絕境，步入高合后塵，令人唏噓。
裁員、欠薪、高管離職…同樣的戲碼在合創上演，根源皆因銷量不振。
在2022至2023年，合創每年約維持在18000輛。然而，2024年1-10月累計銷量低于4388輛，特別是10月份，銷量低于110輛。內憂交困的合創，亟待解救。
再到遠航汽車，一個因陷入經營危機才被公眾認識的車企。雖聲稱背靠大運集團不會輕易倒閉，正在進行戰略調整，但強制休假、欠薪、撤店等事實表明其資金鏈極度緊張。
更堪憂的是，遠航汽車產品缺乏核心競爭力，前景堪憂。
至于極越，背靠百度、吉利兩大股東，被稱為是含著金湯匙的“最強富二代”，如今站在風口浪尖。
雖然百度和吉利施以援手，解決了車主售后及員工賠償問題，但是極越品牌能否重獲新生還是成為“棄子”，仍充滿不確定性。
這4家躺進“ICU” 的新勢力，還能等到各自的“白衣騎士”嗎？
還有4家月銷量不足2000
如今，月銷量過萬已經成為新勢力車企的生存準線，然而，仍有四家車企的月銷量未能突破2000臺大關。
先看曾經的銷量王者哪吒汽車，如今還陷入麻煩之中。盡管今年1-9月其銷量尚能維持在月均1萬臺的水平，但自10月起，受負面消息影響，銷量大幅下滑至6000臺，11月更是跌至1500臺的谷底。
不過，哪吒在出口市場表現強勁，上半年出口銷量達到17687臺，同比增長154%，位列新勢力車企之首。
現在擺在哪吒面前的難題是現金流，招股書顯示，哪吒汽車在2021年至2023年累計虧損高達183.74億。
目前，哪吒也提出六項改革措施，但面對日益緊迫的市場環境，哪吒自救的時間窗口正迅速收窄。
當極越站在輿論風口時，另外兩家以“極”字打頭的車企——極星與極石也被波及。
今年7月，得到吉利支持并曾獲得淄博國資投資的極星汽車也陷入了裁員風波。盡管官方辟謠，但其財報顯示的凈虧損擴大以及國內銷量低迷，無疑揭示了其艱難處境。
今年上半年，極星中國終端銷量僅為1612輛，月均不到300臺。在全球市場的表現也不盡人意，今年前9個月，極星累計銷量為3.23萬輛，同比下滑22.8%。
再看極石汽車，成立不到4年的造車“新秀”，盡管背后站著魏橋創業集團、北京汽車制造廠和洛軻智能，但存在感實在太低。
今年11月份，極石汽車銷量為650輛，而1-11月，極石汽車累計銷量為5039輛，月均銷量僅400余輛。國內市場卷不過，極石汽車也將目標投向海外市場，目前主要集中在中東地區。
創維汽車如出一轍。11月，國內銷量582臺，1-11月累計銷量11326臺。董事長黃宏生向媒體表示，創維汽車國內和海外銷量占比為“五五開”。
可以看到，這四家在國內市場逐漸邊緣化的車企，都將海外市場視為“起死回生”的希望。然而，海外市場是否真的能成為他們的救命稻草，目前仍難以定論。
誰會是下一個倒下的？
可以預見，2025年車市的競爭只會更加激烈，淘汰賽的硝煙不會消散。
首先，新能源汽車市場的價格戰愈演愈烈，多數車企處于“流血”經營的邊緣。
數據顯示，汽車行業的利潤率已大幅下滑，10月份僅為4.1%，單車利潤更是從2022年的2萬元降至2023年的1.7萬元，截至2024年前10個月，已進一步縮減至1.5萬元。
其次，國產新能源車企進入淘汰賽，競爭格局在分化。
比亞迪、特斯拉等頭部企業憑借品牌、技術和市場份額優勢，持續鞏固地位并拓展市場；理想、小鵬、蔚來、哪吒等10余家新勢力車企，部分逐漸站穩腳跟，部分仍在掙扎；華為、小米等科技企業跨界入局，更是為市場競爭增添了新的變數。
最后，新能源車企的競爭焦點已不再局限于價格、技術和產品層面，品牌層面的競爭也日益激烈。
車企需要加強對消費者心智的爭奪，這要求車企在管理體系上進行自我革新，涵蓋生產、交付、渠道、供應鏈管理、營銷等多個方面。
在此背景下，可以肯定，未來還會有無法適用游戲規則的車企被淘汰。
畢竟，從2018年-2023年，能夠繼續正常經營的新能源車企已經從480多家縮減至40家左右。換言之，短短5年之間，就消失了超400家。
再到2024年，4家車企躺進了“ICU”，4家車企月銷量不足2000臺，等到明年進入決戰，或許存活的企業還會銳減。
在競爭如此激烈的汽車行業，沒有一家車企能夠高枕無憂。高合、合創、遠航們，無論能否起死回生，丟失的車主信任都將很難再挽回，逐漸被市場遺忘或許已成為它們的宿命。
未來究竟還有多少家車企能夠留住牌桌？何小鵬表示只會剩下7~8家，雷軍更是直言只有5家存活。
更現實的問題是，誰會成為下一個被邊緣化的車企？答案或許很快見分曉。
來源：AC汽車
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